Construire un véritable « Système Vélo » grâce à l’expertise des usagers

Mission

Utiliser l’expertise d’usage des adhérents pour mener des réflexions et actions sur le thème des aménagements cyclables, de la sécurité des cyclistes, de l’intermodalité et du stationnement vélo.

Actions du CC37 dans le domaine des aménagements cyclables

– Participation au « Comité de Suivi Vélo et Piéton » de la ville de Tours;

– Remontées de problématiques aux services techniques de la Métropole et des autres collectivités locales;

– Réunions avec Tours Métropole Val de Loire et les municipalités (élus et services techniques) de l’agglomération sur le suivi et le développement des aménagements;

– Études et propositions d’amélioration des projets d’aménagements.

Organisation

La commission est composée de bénévoles de divers horizons, tous animés par la volonté de faire évoluer la place du vélo dans notre environnement quotidien.

La commission aménagement réunit régulièrement ses membres, 1 fois par mois, ces réunions sont des moments d’échange ouverts à tous les adhérents de l’association.

Pour y participer contacter la commission a l’aide du formulaire présent sur la page Participer.

Rapports d’activité

(A venir)

Participer à la commission

Vous êtes adhérent de l’association et vous voulez vous investir sur la question des aménagements cyclables ?

Alors n’hésitez pas ! contactez nous à l’aide au formulaire ci-dessous.

La Bicyc’lettre spéciale aménagements cyclables du Collectif Cycliste 37

Le Collectif Cycliste 37 a démarré le 15 février 2024 une nouvelle Bicyc’lettre exclusivement consacrée aux aménagements cyclables qui vont être mis en place à partir de 2024. L’affaire est d’importance parce que c’est en effet la première fois dans l’histoire de la ville de Tours et de son agglomération, que vont être réalisés d’un seul coup, ou presque, autant de kilomètres d’aménagements cyclables.

L’objectif de cette Bicyc’lettre est d’abord de faire le constat de départ des conditions de circulation des cyclistes sur la métropole de Tours. Il est ensuite de présenter les projets d’aménagements avec leurs points forts et, éventuellement, leurs points faibles, et de dénoncer, si nécessaire, les situations qui nous paraissent inacceptables. Il s’agit enfin de suivre en temps réel les travaux d’aménagement.

Cette lettre est faite pour durer le temps des travaux au minimum 2024-2028.

La publication sera bimensuelle à ses débuts, pendant six mois approximativement, puis mensuelle par la suite.

Visualiser l’ensemble des bicyc’lettres spéciales en cliquant sur ce lien.

Heurs et malheurs de la circulation cycliste sur la métropole de Tours et l’Indre-et-Loire

Son sous-titre, « Heurs et malheurs de la circulation cycliste sur la métropole de Tours et l’Indre-et-Loire », indique l’intention de rendre compte, avec le plus de rigueur possible, de la qualité des projets d’aménagements, d’identifier et de caractériser la nature des problèmes rencontrés, de dénoncer si nécessaire les mauvaises réalisations repérables par anticipation et de solliciter l’avis des cyclistes tourangeaux par la mise en place de questionnaires en ligne, de manière régulière mais pas systématique.

Si la métropole de Tours est notre espace commun de circulation, des projets sont en cours en Indre-et-Loire, au niveau du département et des communautés de communes. Nous en rendrons compte dans la mesure de nos possibilités, le Collectif Cycliste 37 étant une association à vocation départementale.

Thèmes des cinq premiers numéros

• N° 1 et 2 : Retour sur l’histoire récente des aménagements cyclables sur Tours depuis 1960.
• N° 3 et 4 : Présentation globale du projet de Réseau Cyclable Structurant par grandes zones géographiques : entre Loire et Cher, plateau nord, plateau sud, périphéries de la première couronne.
• N°5 : Grille et méthode d’analyse du CC37 des projets d’aménagement.
  

Bicyc’lettres spéciales déjà parues

Un rapide retour sur l’histoire récente des aménagements cyclables de la ville de Tours (1 sur 2)

Un rapide retour sur l’histoire récente des aménagements cyclables de la ville de Tours (2 sur 2)

Présentation globale du projet de Réseau Cyclable Structurant (1 sur 2)

Vous rencontrez des difficultés lors de vos déplacements à vélo?

Sur territoire de la ville de Tours

Vous pouvez signaler un problème tout problème tels que trous ou bosses, bordures, caniveaux ou pavés déchaussés, marquage effacé, panneau de signalisation dégradé, feu tricolore et horodateur en panne, etc. dans l’espace public grâce au formulaire Signalement d’anomalies sur l’espace public disponible sur le site www.tours-metropole.fr/ (cette démarche n’est actuellement possible que sur le territoire de la ville de Tours).

Accéder au formulaire de signalement d’anomalies sur l’espace public

Sur le reste du territoire

Il n’existe pas à ce jour de système similaire, cependant le Collectif Cycliste reste attentif aux problématiques des usagers et vous propose un formulaire de contact pour signaler un point noir, notamment s’il met en danger les cyclistes.

Du code de la route au code de la rue

Le code de la route est né en 1921 de la nécessité d’organiser la circulation de véhicules alors nombreux et rapides. Conçu pour l’automobile, il s’est néanmoins imposé aux piétons et aux cyclistes.

La nécessité de favoriser des modes de déplacement moins polluants, moins bruyants et moins coûteux en énergie, l’obligation pour ce faire de mieux partager l’espace public, ont conduit, sous la pression des associations de cyclistes et de piétons, à faire évoluer le code de la route vers un texte qui s’approche peu à peu d’un code de la rue.

Évolutions emblématiques du code de la route en faveur des piétons et des cyclistes

• La zone de rencontre
• Le sas vélo : principe et avantages pour le cycliste
• Le double sens cyclable : principe et avantages pour le cycliste
• Le « cédez-le-passage cycliste au feu » : principe et avantages pour le cycliste

Les dernières évolutions en date : décret du 2 juillet 2015

Les cyclistes peuvent s’éloigner du bord droit de la chaussée lorsqu’une signalisation spécifique matérialise une trajectoire différente. Ils peuvent aussi, en ville, s’éloigner des voitures en stationnement (le code dit quand la vitesse est inférieure à 50 km/h, quelle rédaction étrange qui laisse penser que quand les voitures roulent vite, ils doivent frôler les voitures). A noter, l’obligation de serrer le bord droit s’impose normalement à tous les véhicules, pas seulement aux vélos ! (article R412-9)

Il devient possible de chevaucher, et non franchir, une ligne continue pour doubler un cycliste. Cette mesure vise à éviter que les cyclistes soient frôlés par les véhicules qui ne veulent pas patienter. (article R412-19)

Les double sens cyclables sont étendus aux rues limitées à 30 km/h. Plus besoin d’être en zone 30 ; plus de raisons donc de les éviter pour s’abstenir de mettre à double sens. Mais contrairement au texte de 2008, pas de mise en conformité à la clé. (article R412-28-1)

La traversée des carrefours réglée, pour les cyclistes, par les feux piétons (s’il n’y a pas de feux spécifiques) réservée auparavant aux pistes et bandes cyclables est désormais la règle pour tous les aménagements : voie verte, double sens, aire piétonne. (article R412-30)

Les cyclomoteurs ne sont plus systématiquement autorisés dans les sas ; cela devra résulter d’une décision de police et d’une signalisation spécifique. A noter que les motos y étaient déjà exclues (mais ce n’est pas ce que l’on constate quotidiennement). (article R415-2)

Les cédez-le-passage cycliste aux feux peuvent désormais être installés hors intersection ; il s’agit là de corriger une rédaction qui n’autorisait pas cette possibilité aux passages piétons isolés. Cela permettra aussi de les utiliser pour les feux de chantier, les sorties de voies sous contrôle d’accès. (article R415-15)

Les amendes relatives au stationnement sur les aménagements cyclables et sur les trottoirs sont renforcées. Espérons surtout que ces infractions seront poursuivies, ce n’est pas souvent le cas actuellement. (article R417-11)

Les voies centrales banalisées : elles sont rendues possibles par une petite modification du code qui interdisait, en agglomération, de circuler sur les accotements revêtus (voir article aménagement).

Des documents de référence : les fiches du CEREMA

Dans le cadre du Plan d’actions pour les mobilités actives (PAMA), le CEREMA a publié un recueil de 20 fiches techniques pour expliquer les nouvelles mesures contenues dans le décret n° 2015-808 du 02 juillet 2015 et proposer des recommandations quant à leur mise en œuvre. Elles sont destinées aux gestionnaires de voiries, aux services de l’État et des collectivités locales et aux associations d’usagers.

Les évolutions précédentes

En 2010 (décret 2010-1390 du 12 novembre 2010) :

• le cédez-le-passage cycliste au feu rouge
• l’obligation de laisser passer les piétons désirant s’engager et non plus déjà engagés

En 2008 :

• le double sens cyclable en zone 30
• la création des zones de rencontre (voir article sur les aménagements)
• la généralisation du cédez-le-passage aux cyclistes pour les véhicules qui tournent à droite (auparavant, ce n’était le cas que pour les véhicules tournant à gauche)

Que vous soyez une entreprise, une collectivité locale, un bailleur social, une copropriété ou un simple particulier, vous trouverez ici une information précise et pertinente sur la question du stationnement vélo. En effet, le CC37 promeut un stationnement vélo qui permette d’attacher correctement son vélo en luttant ainsi contre le vol.

Les différents domaines du stationnement vélo

La question du stationnement vélo concerne les domaines suivants :

1. le stationnement sur la voie publique
2. le stationnement à domicile
3. le stationnement sur le lieu de travail
4. le stationnement vélo sécurisé, notamment en intermodalité, c’est-à-dire sur le lieu où l’on change de mode de déplacement.

« Mettre en place un bon parking vélo » : le document de synthèse du CC37

Le Collectif Cycliste 37 a réalisé un document intitulé « Mettre en place un bon parking vélo » à destination des copropriétés, syndics, promoteurs, aménageurs, collectivités locales, bailleurs sociaux, etc.

Les deux guides de référence sur le stationnement vélo dans les espaces privés

Le Ministère de l’Ecologie et la Fédération des usagers de la bicyclette (FUB) ont chacun publié un guide pratique sur le stationnement vélo en immeubles d’habitation ou de bureaux.

Fédération des usagers de la bicyclette (FUB), Stationnement des vélos dans les immeubles d’habitation et de bureaux. Guide pratique pour les professionnels de l’immobilier… et les curieux !, 2016

Ce guide a pour ambition de faire connaître les pratiques exemplaires pour concevoir et aménager un stationnement vélo. Il centralise les leçons tirées de l’expérience des pays voisins comme des cyclistes eux-mêmes. Mis à jour en décembre 2016, il informe sur les textes législatifs et réglementaires relatifs aux infrastructures de stationnement des vélos.

Propositions pour des Plans Locaux d’Urbanisme (PLU) qui prennent en considération la question du stationnement vélo

En optimisant les possibilités offertes par l’article 12 de la partie réglementaire des Plans Locaux d’Urbanisme, le Collectif Cycliste 37 œuvre depuis plusieurs années à offrir au vélo une place confortable dans les immeubles d’habitation. En concertation avec différentes communes d’Indre-et Loire, l’association propose ainsi d’aller au-delà du minimum légal.

PLU de Saint-Pierre-des-Corps : des avancées pour le stationnement vélo

« Stop au vol de vélo », une affiche à diffuser pour protéger son vélo contre le vol

Collectif Cycliste 37, « Stop au vol de vélo ! », la nouvelle affiche du Collectif Cycliste 37, mars 2018.

Analyses et préconisations en matière d’aménagements cyclables

Face au constat de la discontinuité des itinéraires cyclables pour la traversée du centre-ville de Tours, rendant celle-ci improbable pour les tourangeaux et impossibles pour les touristes, la commission « Aménagements » du Collectif cycliste 37 a proposé cinq priorités regroupant neuf itinéraires, nord-sud, est-ouest.

Nos priorités pour le cœur d’agglomération : du maillage, de la continuité et de la fluidité

L’originalité de la démarche a consisté à se souvenir que Tours est une presqu’île reliée au « continent » par 16 points de passage obligés pour franchir fleuves et voies ferrées, boulevard périphérique et autoroute. Ce centre-ville est un rectangle qui concentre le centre historique touristique, les équipements de toute nature au service de la population. Le centre-ville est bien le centre névralgique des activités de son agglomération, les cyclistes ont la nécessité de pouvoir le traverser avec aisance et efficacité.

Un livre blanc en deux tomes

• le tome 1 consacré au cœur de l’agglomération tourangelle : Le livre blanc Tours
• le tome 2 consacré au « barreau Sud » de l’agglomération tourangelle reliant Ballan-Miré, Joué-lès-Tours, Chambray-lès-Tours et Saint-Avertin : Le livre blanc barreau-sud

Recherche de correspondants locaux

Propositions d’amélioration à l’occasion des grands projets d’urbanisme

Situation des déplacements à vélo sur la commune de Rochecorbon

Un communiqué de presse sur la situation à Rochecorbon.