Depuis plusieurs années, la règlementation a beaucoup évolué pour renforcer la sécurité des déplacements en ville et mieux protéger les usagers les plus vulnérables : piétons, cyclistes et utilisateurs d’engins de déplacement personnels motorisés (trottinette électrique, etc.). À la demande de plusieurs collectivités, le Cerema et son équipe « Une Voirie pour Tous » ont conçu 18 brèves pratiques et pédagogiques pour faire connaître ces évolutions et encourager un rééquilibrage des usages de l’espace public au profit de mobilités sobres et décarbonées (marche, vélo, transports collectifs…).
« Partageons la rue » en la rééquilibrant en faveur des piétons et des cyclistes, c’est une stratégie publique concrète pour améliorer la sécurité, la qualité de vie et la mobilité locale.
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La mission des brèves « Une Voirie pour Tous » (UVT)
Les brèves pédagogiques « une Voirie pour Tous » du Cerema mettent en valeur des aménagements, des règles et des comportements à promouvoir pour transformer l’espace public en un lieu sûr et agréable — des zones 30 aux aires piétonnes — avec des arguments opérationnels pour les élus.
Ces brèves pédagogiques offrent aux collectivités un outil pour renforcer la qualité de la cohabitation entre les usagers, améliorer le confort des déplacements du quotidien et contribuer à des espaces publics plus sûrs, plus lisibles et plus accueillants pour toutes et tous.
Les premières brèves ont été publiées en 2017 dans le cadre du programme national « Une Voirie pour Tous », un programme national et partenarial, mis en œuvre par le Cerema.
Leur création s’inscrivait dans un contexte d’évolutions importantes du code de la route (notamment avec le Plan d’Actions pour les Mobilités Actives de 2015) visant à améliorer la sécurité des déplacements en ville et à renforcer la protection des usagers les plus vulnérables, notamment les piétons et les cyclistes.
Face au succès de cette première série, quelques années plus tard en 2025, le besoin s’est fait sentir de mettre à jour et de compléter ces brèves et d‘en publier de nouvelles, notamment parce que certaines règles méritaient d’être rappelées et mises en avant (zones de de circulation apaisées, engins de déplacement motorisés…).
Ces évolutions plus ou moins récentes, bien que structurantes, sont encore parfois méconnues du grand public comme de nombreux acteurs locaux. Beaucoup de conducteurs de véhicules motorisés ont passé l’examen du code de la route avant l’apparition de ces règles et n’en ont pas conscience. Parallèlement, plusieurs collectivités sollicitent le Cerema pour disposer d’outils de communication simples et fiables afin d’informer leurs habitants.
Objectifs des brèves
Le Cerema a conçu des brèves pédagogiques destinées à :
- diffuser largement les principales évolutions réglementaires ;
- soutenir les collectivités locales, notamment les plus petites, dans leur communication auprès du grand public ;
- rendre accessibles des notions règlementaires, de manière visuelle et synthétique ;
- sensibiliser les élus et les services techniques aux enjeux de sécurité routière et d’aménagement urbain ;
- contribuer au maintien d’un niveau de connaissance actualisé des principales évolutions liées aux usages de la rue.
A qui s’adressent les brèves ?
Ces brèves sont conçues pour toucher :
- les élus locaux, souhaitant disposer d’outils clairs pour appuyer leurs décisions en matière d’aménagement et de circulation ;
- les services techniques des petites collectivités, qui manquaient souvent de supports prêts à l’emploi pour communiquer efficacement ;
- les polices municipales pour leur fournir des outils simples dans leurs missions de prévention en sécurité routière au plus près des habitants ;
- le grand public, afin d’améliorer la compréhension et l’acceptation de certaines règles et aménagements.
Ce qu’elles apportent
La première série de brève a permis :
- de mieux comprendre les enjeux règlementaires récents ;
- de disposer d’arguments pédagogiques pour accompagner les politiques de mobilité ;
- d’appuyer les décisions d’aménagement par des supports clairs et reconnus ;
- de contribuer à l’acceptabilité sociale de mesures perçues parfois comme nouvelles ou contraignantes.
Cette nouvelle série vise à offrir les mêmes clés de compréhension et d’action.
Principales thématiques traitées
Ces brèves couvrent différentes thématiques en lien avec la ville apaisée :
- les secteurs où la circulation est apaisée (Ville 30 / Zone 30, zone de rencontre, aire piétonne, voie verte)
- certains aménagements visant à améliorer les déplacements des piétons (traversées suggérées, trottoirs traversants, marquage d’animation et continuités)
- les aménagements pour les cyclistes et assimilés cyclistes, comme les trottinettes électriques et les cyclomobiles légers (double sens cyclable, sas cycliste, panneaux M12 (cédez le passage au feu), voie verte)
- quelques règles et comportements à adopter : priorité au piéton, distances de dépassement, règles pour les d’EDPM (engins de déplacement personnel motorisés : trottinette électrique, etc.), notamment l’âge du conducteur, la vitesse de l’engin bridée, l’assurance.
À chaque thème, les brèves mettent en avant les points essentiels et incitent chaque usager de l’espace public à adopter les bons réflexes y compris ceux vis-à-vis des autres catégories d’usagers : les automobilistes, les conducteurs de poids lourds, de deux-roues motorisés, les livreurs, les cyclistes, les conducteurs d’EDPM (engins de déplacement personnel motorisés : trottinette électrique, etc.), et les piétons.
Elles ont pour vocation d’aider chacun à comprendre les aménagements, à adopter des comportements appropriés au quotidien et faciliter la cohabitation entre tous les usagers de la voirie.
Points clefs et enseignements
Les brèves mettent en valeur les points clés et les recommandations pour rendre la rue plus sûre et plus lisible, en favorisant le rééquilibrage de la voirie au profit de modes de déplacement moins émetteurs de GES (marche, vélo), collectifs (TC) ou partagés, et en identifiant les leviers essentiels d’une meilleure sécurité et accessibilité.
Le respect des aménagements dédiés à chaque mode de déplacement est essentiel : les trottoirs doivent rester réservés aux piétons, les aménagements cyclables doivent être préservés, et les cyclistes ainsi que les EDPM (trottinette électrique, etc…) doivent adapter leurs comportements vis-à-vis des piétons, notamment dans les aires piétonnes.
En cas d’accident impliquant un véhicule motorisé et un usager vulnérable, l’impact est toujours plus important pour ce dernier. La vigilance est donc indispensable, chacun pouvant être tour à tour piéton, cycliste, automobiliste.
➡️ L’argument sécuritaire est primordial : la baisse de la vitesse réduit significativement la mortalité : Le risque de mortalité suite à un choc (entre piéton et véhicule motorisé) à 30 km/h est six fois moins élevé qu’à 50 km/h. C’est un message chiffré à mettre en avant pour renforcer l’acceptabilité des mesures.
➡️ La continuité piétonne doit devenir un principe incontournable. Les aménagements pour les piétons et les cheminements lisibles et accessibles doivent être intégrés systématiquement dans les projets de voirie et de requalification urbaine.
➡️ Pour les cyclistes, la recommandation ou l’obligation, selon le cas, est claire : généraliser les aménagements adaptés. Double sens cyclable en zones apaisées, sas vélos aux carrefours et voies vertes lorsqu’elles sont pertinentes, contribuent à sécuriser les déplacements du quotidien.
➡️ Avec l’essor de la micro-mobilité (trottinettes électriques, gyropodes etc.), il devient indispensable de sensibiliser à l’utilisation et faire respecter les règles de circulation encadrant les engins de déplacement personnel motorisés (vitesse de l’engin, zones autorisées, âge minimum du conducteur…).
➡️ Parallèlement, le renforcement du contrôle du stationnement ou des arrêts, notamment à proximité des passages piétons et des bandes d’éveil de vigilance, est un levier fort pour garantir la visibilité et la sécurité de tous. D’ici fin 2026, tous les stationnements matérialisés à moins de cinq mètres en amont des passages piétons devront disparaître, à l’exception de ceux réservés aux cycles et assimilés.
➡️ Enfin, la transformation de l’espace public doit s’accompagner de pédagogie et de communication.
Les élus sont encouragés à :
- Généraliser le 30 km/h en ville (Ville 30), les zones 30, zones de rencontre et aires piétonnes, véritables outils d’apaisement des vitesses de la circulation, de priorisation des usages en sécurisant les déplacements des plus vulnérables, de la valorisation de l’espace public, du développement de la vie locale…
- Inscrire la continuité piétonne et cyclable dans chaque projet, avec des aménagements favorisant la sécurité des plus vulnérables.
- Communiquer activement auprès de tous les usagers tout en prévoyant, en plus des dispositifs d’information et de sensibilisation, des dispositifs de contrôle pour favoriser l’appropriation des principes de fonctionnement et leurs évolutions et contribuer au respect durable des règles.
Illustration de l’intérêt des brèves
Imprimées en grande quantité, la première série de brèves a été diffusée :
- lors des journées régionales « Une Voirie pour Tous »,
- dans le cadre de colloques consacrés à l’aménagement des voiries et des espaces publics,
- et en version numérique, via le site du Cerema ou suite à des demandes précises de collectivité (par exemple l’une d’entre elle cherchait un flyer que les directeurs d’école pourraient diffuser auprès des parents d’élèves liés au mauvais stationnement des parents à proximité immédiate des établissements scolaires).
L’intérêt porté à ces brèves s’est confirmé par les nombreuses demandes d’exemplaires numériques ou papiers émanant des collectivités locales.
Source : CEREMA, Une Voirie pour Tous : 18 brèves pédagogiques pour des déplacements urbains plus sûrs, 6 février 2026.
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